研究生的改革,到底应该改什么?

最近,教育部长周济在中外大学校长论坛上说,要全面推进研究生教育改革。但是改革,却在一些高校是收费先行。收费改革是换汤不换药,治标不治本。说是改革,先找个东西来实行一下,反正我已经开始改革了。你们无话可说了吧?收费改革已经讲了很多年了,就目前而言,是公费与自费并存,公费除了免除学费外,每月还有200元左右的补助,自费的没有补助,且学费自筹。对于一般专业来说,硕士研究生基本上相差 18000(学费) + 200元*12月*3年(就我校的情况来看),共计25200元。其它的再无什么差异了。一般来讲,公费名额给予的对象是应届生和考试成绩较高者。这是目前费用上的差异。 研究生目前教育的问题,不仅仅是收费上的问题,尽管目前收费的问题叫得最响。研究生,顾名思义就是做研究,导师,顾名思义就是指导教师,指导研究生做研究的老师。研究生,由于生活条件所迫,大多数都在外面做一些兼职,以补贴生活。导师,由于种种原因,大多在外面拉项目,搞工程,疏于指导学生,而且在项目上做研究的学生,往往所得的收入也不高,大致也就两三百元,很多的学生还没有,给老师做项目,就似乎成了学生的义务。这是目前很多研究生与导师关系紧张的原因之一。 研究生课程的设置与实施,这是一个很要紧的问题。就我所知,很多老师在开课,但很多老师是不上课,只有很少一部分敬业的老师,给学生上课,与学生讨论。据说有老师把本科生的教案拿来做研究生的教案。我也不太清楚,在国外的研究生课是怎么上的。但就我的想象而言,我觉得,至少应该是课堂教学,讨论,开一些较深入的课程,对于工科而言,数学与物理是应该深入一下的。而现在,一些老师连课都懒得上了。个人觉得这是目前研究生教育质量下滑的一个重要因素。 个人认为,研究生教育改革,应该着眼于以下几个方面: 研究生课程的设置与实施。对于老师的教学要严格考核,对于学生的考核也不能放松。 导师功能本位回归。限制导师盲目拉项目,设置上限;将导师的功能回归本位,这样,研究生也会有更多的激情来做研究。要是导师都不做研究,还有什么理由来要求自己的学生呢? 修改论文表制度。放松对论文发表数量的要求,同时对顶级核心期刊给予补贴,取消收取版面费、评审费的做法。 收费与奖学金,助学金的改革。要确保一部分同学有宽裕的生活条件来全力以赴地完成学业,特别是对博士生的资助。 欢迎大家讨论!    Send article as PDF   

主动流动控制(Active Flow Control)

喷气发动机的进气口和排气口系统在今后的航空飞行器的结构布局与能力方面起关键的作用。这些系统必须具有很高的气动力学性能和增强的功能特性(比如:推力定向),同时还要有较轻的重量和较低的价格,而且还要求更小的尺寸。物理规律决定的高速黏性气流已经限制了外来进气口与出气口流通路径的实现,然而这一路径正是未来所必需的。主动流动控制『AFC』可以使下一代进气口与出气口系统的工程设计得以实现。 进气口从外部吸入空气,并把它们送入 发动机,其主要性能指标是压强恢复(一个系统总有效性的衡量指标)和畸变(一个在进气口与发动机交接面压强不均匀性的衡量指标)。严重的畸变会引起发动机失速甚至熄火。排气系统的作用是将发动机高温的热动力能量转变成净推力,其性能标准数据包括毛推力系数(系统总效率的衡量指标)以及推力矢量角(一个在非轴向转向与操纵排气推力的系统能力的衡量指标),推力定向与机翼和尾翼一起控制航空飞行器。 航空飞行器的继续发展要求保持现有的空气动力学水平,还要富有承载性和隐蔽性,这样就必须改进进气口与排气口系统,使其简单轻巧,紧凑短小,而且还要适应未来战机无尾翼的全翼形结构。研究证明,目前的气动力学技术是不能实现未来航空飞行器的进气口与排气口系统的必要特性,而主动流动控制「AFC」可以解决这个问题。其作用方式是:用对壁面附近流场非常小的扰动来控制大型的气动力流能力。 通常的控制形式是,在进气或排气通道的壁面上添加喷嘴,通过喷流来改善通道内的流场分布。 『摘编于 中国工程院,国家自然科学基金会 编译,《美国国家工程院工程前沿》,科学出版社,2005』    Send article as PDF